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避免“贾跃亭式”悲剧?戴森放弃纯电动车业务

2019年10月12日 16:05
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如今,戴森的吹风机成为了家电界的黑科技,成为了万千女性的宠儿。

而恐怕很多人没有想到,戴森2年前就宣布开启了纯电动车制造领域,可是更令人想不到的是这个投入25亿英镑(约合220亿人民币)、已在新加坡开始建厂投入的实体项目,如今却被戴森主动放弃了。

 避免“贾跃亭式”的悲剧?戴森放弃纯电动车业务

10月11日,戴森创始人詹姆斯·戴森以内部信的形式宣布“决定终止电动汽车项目”,并表示原因是“无法确保这款汽车的商业可行性”。

戴森放弃纯电动车业务,单纯只是因为担心赚不到钱吗?恐怕并不尽然。

造车要警惕“贾跃亭式”的悲剧

巧合的是,就在同一天,久未发声的“下周回国”贾跃亭,被传在美国法庭主动申请个人破产重组。

两件事结合起来看,贾跃亭如此凄凉的下场,或许就解释了戴森为何退出纯电动车业务的原因了——造车梦的负担太重了,重到戴森这样的小家电巨头恐也无法负担。

 避免“贾跃亭式”的悲剧?戴森放弃纯电动车业务

毕竟曾经谁也不会想到,一手打造“乐视帝国”的贾跃亭,如今落得个有家不能回、在异国申请个人破产重组的地步,而原因不过是一场贾跃亭的“造成梦”。

其实在不少人看来,贾跃亭之所以落得如此下场,并非能力问题,也并非道德有亏,最根本的原因就是轻视了造车行业的吸金能力。“造车梦”就像一个无底洞,吞噬着投资者的巨额资金,直接导致乐视本就脆弱的资金链断裂,“乐视帝国”由此倒塌。

贾跃亭为了“造车梦”投入巨资,而戴森创始人詹姆斯·戴森又何尝不是如此?

只是两人的最终选择则截然不同。

同样拥有造车梦 戴森其实更理智

戴森早在1990年就已经开始涉足汽车领域,为其研发一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置。而之所以最终决定造车,也是由于戴森公司判断:“我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了22年。现在,是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中,那就是电动汽车。”

2017年9月,戴森正式公布造车计划:投入25亿英镑(约合220亿人民币)进行研发。戴森还投资了2亿英镑,在英国建立了电动汽车专属研发中心。戴森电动汽车项目第一间汽车工厂设在了新加坡,并预计这间工厂会在2020 年完工,为此戴森集团总部都搬到了新加坡,同时任命了前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格电动汽车部门的负责人,首款电动车定位一款拥有铝制车身、更轻更节能的固态电池的MPV,上市时间定在了 2021 年。

 避免“贾跃亭式”的悲剧?戴森放弃纯电动车业务

一切都在按部就班地进行,可惜戴森的“造车梦”在这封内部信中突然终结了。

尽管令人错愕和惋惜,但是戴森终于避免了“贾跃亭式”的悲剧,或许也是不幸中的大幸。

而戴森投入的25亿英镑也并非完全打水漂,其中投资的电池技术剩下的将全部投到电池等技术的研究上。2015 年,戴森就斥资 9000 万美元收购了美国固态电池公司 Sakiti3。而且,戴森说要投入25亿英镑的时候,就说一半是投在电池上。而如今终结造车业务的戴森,将把重点放在瞄向固态电池,以及视觉系统,机器人技术,机器学习、人工智能等相关技术领域。

戴森这也算是失之东隅收之桑榆,毕竟总好过如今申请个人破产重组的贾跃亭吧?

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