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FCA与PSA确认寻求合并 对华有何影响?

2019年11月01日 17:46
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就在10月的最后一天,汽车圈被一则突然爆出来的消息震撼了——PSA与FCA宣布要合并了。

而当PSA与FCA合并后,新公司将坐拥菲亚特、克莱斯勒、Jeep、标致、雪铁龙、DS、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿巴斯、纽荷兰、依维柯、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、欧宝、沃克斯豪尔等十余个汽车品牌,成为目前拥有汽车品牌最多的汽车集团。

而巧合的是,这些品牌之中的合资品牌,有不少都是在中国销量表现差的汽车品牌。

如今PSA与FCA合并成真,那么旗下这些合资品牌在中国有复苏的可能吗?

合资品牌难复苏 在华退市有可能

菲亚特、克莱斯勒、Jeep、标致、雪铁龙、DS等,是PSA与FCA在华与广汽、东风、长安等合资的部分品牌。

尽管耕耘多年,但是PSA标致雪铁龙和FCA菲亚特克莱斯勒在中国这个拥有近14亿人口的巨大市场中,表现却并不完美。

其中PSA在华的表现,尤为扎眼。

今年1-9月,神龙汽车(PSA在华合资企业)的销量下降了50%以上,至91,049辆,而神龙汽车2019年度销量目标为23.5万辆,截止到三季度完成度仅为38.7%,连四成都不到。

与此同时,PSA标致雪铁龙旗下的品牌还不断传出了在华退市的传闻,其中DS更是“绯闻”缠身的对象。

此前,有媒体爆料称,东风汽车要部分或者全部出售法国PSA集团(标致雪铁龙集团)的股份。据悉目前东风汽车持有标致雪铁龙约12.2%的股份,价值22亿欧元。但很快,东风汽车相关负责人回应媒体称:“内部并没有得到任何相关信息,出售PSA股份为不实消息。”

 FCA与PSA确认寻求合并 对华有何影响?

可是仅仅几个月之后,10月底长安汽车却正式公布了出售长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权,项目预披露起始日期为2019年10月28日至2019年11月22日。

对于此次出售,标致雪铁龙集团(PSA)立刻发布申明表示,“感谢重庆长安汽车有限公司在过去8年里的支持,与此同时,我们也想明确表示:DS品牌将继续留在中国并得到大力发展,DS品牌不会退出中国。”尽管言之凿凿DS不会退出中国,但是市场对其的信心无疑是显著下滑的。

 FCA与PSA确认寻求合并 对华有何影响?

PSA标致雪铁龙在中国不断折戟,那么PSA标致雪铁龙与FCA菲亚特克莱斯勒两者合资之后,能否改变在中国的状况呢?

恐怕很难。

FCA与PSA的合资 恐怕将与中国无关

之所以说很难为中国市场带来改变,这是因为PSA标致雪铁龙与FCA菲亚特克莱斯勒两家的合并目的,基本与中国市场无关。

据悉,根据PSA与FCA合并的协议内容,两家公司的股东将各自拥有合并实体的50%股权,合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应。据预估,80%的协同效应将在合并4年后实现。预计实现协同效应的一次性总成本为28亿欧元。

“协同效应”、“协同效应”,还是“协同效应”,报道中多次出现这个词,其实才是两家合并的主体——那就是车企之间合并,降低竞争产生的无谓浪费,协同起来提升效应。

而这,其实也是FCA已故前任首席执行官马尔乔内的观点,如今FCA在继续执行而已。

马尔乔内当年被称之为“合并狂人”,在任内不仅将菲亚特扭亏为盈,而且与大洋彼岸的克莱斯勒成功合并,最终组成了FCA菲亚特克莱斯勒集团,一举让FCA集团成为了世界排名第七的汽车企业。

 FCA与PSA确认寻求合并 对华有何影响?

不仅仅是合并克莱斯勒,一直以来,马尔乔内都呼吁车企间的合并,而被称为“合并狂人”。2015年,他曾试图说服通用、大众与FCA进行联姻合并,通过共享车型平台以及联合采购等创建一个规模更大、盈利性更强的全球汽车巨头,并共担在自动驾驶和电动车上大幅投入的财务压力,但可惜被通用拒绝。此外,马尔乔内表示,为了维护其在欧洲的霸主地位,大众或将考虑与FCA合并之事。但是,大众集团随后也表示不考虑合并之事。

所以,即便在马尔乔内去世之后,FCA集团一直在坚定的寻找着合并的对象。直到今年6月份与雷诺的合并也因法国政府的干涉而宣告失败,人们都以为合并无望了,却突然传出了与PSA的合并。

之所以热衷合并,就在于可以降低财务成本,提升协作效率,减少无谓竞争带来的损耗,这就是“合并狂人”马尔乔内给FCA集团带来的财富。

但以上无论是合并带来的何种益处,对于拯救中国市场都是无济于事的。毕竟标致、雪铁龙销量不断下降,甚至DS被频频传出退出中国市场,这与其不符合中国消费者的设计、强行对标竞争对手的售价以及频频被爆出的质量问题有关,尽管并不是所有品牌都有以上问题,但是显然这些问题不是提高协作、节省成本之后再通过降价反哺市场就能够解决的。

 FCA与PSA确认寻求合并 对华有何影响?

最好的例子就是同样深受在华销量下滑之苦的韩系车,如北京现代明明早就提出了“降价不减配”的优惠措施,也的确将各款新车价格不断下探,甚至可以和同级别自主品牌比拼价格,但是销量三年来销量却始终下滑态势,高达165万的产能空置近一半,不得不在华关厂、裁员。

可见,降价不是中国消费者对合资车最大的期望,造出中国消费者喜欢的合资车,才是关键。但是PSA、FCA两大集团合并,注重“协同效应”,而这与造出消费者喜欢的车之间并没有直接关联,也就大概率不会改善在华销量。

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