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为何大众在美国用AT,在国内却用双离合?

2019年11月05日 09:17
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网络上流传着一个段子,那就是日系车研究省油、韩系车研究颜值、国产车研究配置,而德系车却在研究“中国消费者”。从“研究”的效果来看,2019年的前9个月里,大众汽车在中国市场卖出了210多万台,从销售数据就能看出大众车型深受中国消费者喜欢,更是成为了中国消费者购车首选品牌。

为何大众在美国用AT,在国内却用双离合?

虽说大众汽车早已把国内消费者研究的“明明白白”,但为何在变速箱上,被国人“唾弃”的双离合变速箱却几乎搭载在每款热销车型上?

抛开政策支持与省油的目的,最大的两个原因就是节省成本与国内消费者的“宽容”。

大众曾经也大规模使用过爱信变速箱,甚至现在也有少部分车型搭载爱信6AT,可随着销量的上涨,爱信的产能显然是跟不上了,并且价钱也是越涨越高。其次,大众缺乏AT变速箱技术储备,如果用其它厂商的专利技术再来造AT变速箱,就需要缴纳大量的“保护费”。最后,双离合变速箱与AT变速箱相比,双离合技术没有AT那么复杂,双离合的结构和手动变速箱非常像,研发成本和制造难度相对更低。

为何大众在美国用AT,在国内却用双离合?

在国内,大众的DSG曾不止一次被“3.15”点名,但事实上大众的销量却丝毫不受影响,因为大多数消费者对大众先入为主的信任,认为大众汽车就是合资车的代表;再加上更多消费者买车,看中的就是大众的车标,所以,大众坚持使用双离合的决心才会如此坚定。同时,从近几年的短轴丑闻、烧机油丑闻