大众江淮再度签约 为何西雅特强势入镜?

来源:绿动联盟
作者:姚丙寅
时间:2018-07-10
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7月8日,对于不少中国与德国汽车企业而言,都是一个重大时间节点。正是在这一天,在李克强总理和德国总理默克尔的见证下,华晨集团和宝马集团、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府等项目相继签约,促成中德双方汽车领域经贸合作的进一步发展。但是在一系列合作之中,大众与江淮这个本就已经敲定的合作项目,由于加入了新的合作方——西雅特而显得尤为引人关注。为什么江淮大众的合作,西雅特要强势挤进来呢?

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江淮大众成鸡肋 西雅特借势在华复活

作为大众集团旗下的一员,西雅特加入江淮大众合作体系,大概率是被大众汽车塞进来的。按照合约披露的信息显示,西雅特将参股江淮大众汽车有限公司,借助江淮大众自2020年至2021年被再次引进中国市场,从而借势在华复活。

一直以来,大众对于西雅特退出中国市场耿耿于怀,总是想要借机在华复活。只是一直以来没有什么机会,而如今与江淮的合作或许是最好的时机。只是为什么一年多以前江淮与大众初次签约合作的时候,不让西雅特加入呢?这背后或许折射的是江淮大众在大众汽车眼中地位的下降。

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曾经的江淮大众,作为大众汽车在华第三家合资车企,顺利打破了合资企业不能超过两家的“紧箍咒”,而且纯电动车当时也只是传统燃油车的补充,江淮大众的成立并不会伤害上汽大众与一汽大众的利益,自然获得了大众集团的青睐,也就没有西雅特什么事。

但此一时彼一时,随着纯电动车强势崛起以及全球禁售燃油车时间节点的日益迫近,大众汽车全面转向纯电动车之举势在必行。再加上国家逐渐放开汽车领域合资股比以及允许海外新能源车企可以在华独资建厂的政策,同样是新能源车企的江淮大众对于大众汽车而言意义渐消,或许成为了一个“食之无味、弃之可惜的鸡肋”——与其向合资方投入巨资和技术,不如自己独资建厂争夺新能源车市场,相信这是任何一家车企都会想到的事情,想来大众汽车自然也不例外。而且上汽大众与一汽大众同样需要大批新能源车型上市,大众汽车自然无暇顾及新生的江淮大众。

在这种情况下,利用江淮大众在华复活西雅特,发挥江淮大众余热,估计是被大众汽车提上了日程,并最终得以实现。

江淮急需大众背书 西雅特车型成唯一可能

既然大众汽车拥有自己的小算盘,那么作为合资企业合作的另一方——江淮汽车为何任由江淮大众成为了西雅特重新在华复活的工具?尽管不愿承认,其实或许这也是目前江淮大众最好的发展出路。

自从江淮大众合作以来,人们对于这个国内第三家大众、也是唯一一家纯电动大众合资车企曾经给予了厚望。但是第一款纯电动车型普一亮相就让人们大跌眼镜,这款江淮大众SOL E20X也许就是江淮iEV7S的换标车。尽管在外形设计等细节方面有所不同,但还是让不少人隐约能看出两者之间或许存在的关系。而这款让人嘲笑的新车背后,其实反映的是大众汽车对江淮大众缺乏真正的平台及技术支持。

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毕竟大众自身也要全面发展纯电动车型,不可能将自家平台技术交与江淮大众。而新车上市又箭在弦上,无奈之下江淮只能将自家车型改头换面推出应急。而消费者谁也不傻,不会真的单纯为了捧大众而选择这款江淮换标车。更何况江淮大众采用的还不是大众标志,愿意消费的人自然更少。

在这种情况下,大众提出引入西雅特,不失为解决江淮大众的一个出路。这样大众汽车可以借助江淮大众成功在华复活西雅特,江淮大众也有了西雅特相关平台技术生产车型,可谓是两全其美的良策。

至于西雅特在两三年以后正式在华复活以后,如何调整西雅特车型与江淮大众车型之间的关系、从而形成差异化,那就没人知道了。

届时,完成了历史使命的江淮大众,是否还存在都不一定呢。这种由于政策而产生的品牌并不少见,类似华晨宝马之诺、东风本田思铭的结局,也许就是江淮大众的未来。

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姚丙寅
2018-07-10 17:36:20
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