雅阁混动不到20万 比凯美瑞有哪些优势?

来源:绿动联盟
时间:2018-09-13
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当德系和美系纷纷将涡轮增压发动机作为车系旗舰动力的时候,日系品牌却将混合动力视为车系图腾。自然吸气发动机加上电动机的辅助,不仅在起步的过程中能够提供涡轮增压般的澎湃动力,还有着非常优秀的燃油经济性,深受消费者的青睐。

雅阁混动不到20万 比凯美瑞有哪些优势?

其中全新一代丰田凯美瑞双擎上市后一直供不应求,本田雅阁混动的换代车型更是以19.98万的起售价引爆市场。雅阁和凯美瑞混动车型的工信部油耗都降至了惊人了4L左右,凯美瑞搭载的更是一台2.5L的大排量发动机。这两款车型谁的混动系统更高效,为何凯美瑞双擎的起售价会整整高出四万?

丰田先入为主占据主导地位

在其他品牌致力在传统动力上降低油耗的时候,日系品牌早已开始另辟蹊径。丰田从1997年开始量产普锐斯,混动普及之路已经坚持20多年,在混动领域占据了主导地位,全球累计销量超过1000万台!而本田的首款混动车也在1999年诞生,可惜的是到2006年停产,仅卖出了1.7万辆,第一代普瑞斯则实现了近百万辆的辉煌销售成绩。

雅阁混动不到20万 比凯美瑞有哪些优势?

在国内市场,2015年丰田以14万的价格推出了混合动力车型卡罗拉双擎和雷凌双擎。这是丰田首次在日本以外地区实现油电混合动力总成的现地生产,而且这两款车在性能、品质和性价比上充分考虑了中国市场和消费者的特点和需求,在定价上和汽油版本1.8L车型实现了“零差价”,并且在配置上也有所增加。

雅阁混动不到20万 比凯美瑞有哪些优势?

而本田直到2016年才将首款混动车型国产上市,即第九代雅阁混动版,起售价高达23.98万。因为本田在国内的新能源领域没有任何的口碑做背书,相当于开拓一个全新的细分市场。丰田在此之前早已引入普锐斯、第七代凯美瑞双擎等车型,再加上在全球市场的表现,令本田雅阁混动没有任何崭露头角的机会。

全新雅阁调价四万竞争凯美瑞

雅阁混动不到20万 比凯美瑞有哪些优势?

在上一代车型中惨败的本田雅阁,趁着换代的机会,将入门级价格降至19.98万,比凯美瑞双擎整整低了四万,当然在配置上会有些取舍。尽管雅阁混动全系标配了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、无钥匙启动和双区自动空调。但是相比凯美瑞双擎,还是少了后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、前/后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、抬头显示、真皮电动座椅和全LED大灯等,大量的安全配置和舒适性配置。

雅阁混动不到20万 比凯美瑞有哪些优势?

从配置的差距来看,凯美瑞双擎被丰田视为了整个车系中的旗舰,至于20万以内的市场有自然吸气车型和卡罗拉/雷凌双擎与竞争对手角逐。而本田雅阁混动版则推出了4款车型,除了担任旗舰弥补2.0T车型的缺失之外,低配车型还要负责开拓市场、创建口碑的重任。毕竟,对于大部分国内消费者而言,本田的混动系统还是比较陌生,尽管在一些方面已经超越了丰田。

本田混动擅长短跑丰田混动更持久

丰田凯美瑞双擎上的这套THS-II混动系统,由一台2.5L发动机、电动机、E-CVT变速箱和镍氢蓄电池组构成。其中E-CVT其实并不是常规意义上的变速箱,是类似于差速器上行星齿轮的一种结构,依靠这种结构,保证来自发动机和电动机的动力随时可以无缝融和与输出。

雅阁混动不到20万 比凯美瑞有哪些优势?

本田的i-MMD混动系统,由2.0L发动机、动力控制单元、高功率电机以及锂离子电池组成,其中电机部分装载的是双电机。既没有传统的变速箱,也不需要行星齿轮,各个部件之间采用固定的齿比连接,发动机可以直接驱动车辆前进,减少传动部件的能量损失。

雅阁混动不到20万 比凯美瑞有哪些优势?

相比丰田的THS-II混动系统,本田的i-MMD结构更简单。大功率驱动电机拥有更强的动力输出,动力表现更出色。此外,还可以减少传动部件的能量损失,使得燃油效率更高,更省油。

丰田因为发动机和电动机可以协同运作,不断地调整各个动力来源的混合比例,所以发动机在正常工作中会有更多机会为电池进行充电。反过来说,就是发动机特意启动为电池的时间会减少。而本田的混动系统必须先将发动机的动力完全转化为电能,再由电动机驱动车辆前进,更像是增程式车型。

因为丰田的系统可以将发动机和电动机的动力叠加,而本田只能在电动机和发动机之间二选一。所以,丰田在各个速度区间的燃油经济性表现都比较稳定,而本田的混动系统在中低速的爆发力更强,但是到了高速区间要比丰田逊色不少。也就是说本田混动擅长短跑,丰田混动更持久。

 

 

刘浩江
2018-09-13 11:58:09
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