蔚来续航才200公里 自主还有哪些需学习

来源:绿动联盟
时间:2018-12-06
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蔚来汽车一个国产电动汽车品牌,2014年由国内多个著名企业老板和几十家知名机构共同出资成立。在上海、伦敦、慕尼黑等地设立了研发和生产机构。2016年11月,蔚来汽车在伦敦发布了他的英文品牌——NIO,同时也展出了蔚来的旗舰电动超跑EP9。2017年4月,蔚来汽车参加了上海国际车展,展出了8款车型,其中就包括了在2017年内上市的纯电动SUV蔚来ES8。今年9月,蔚来汽车在美国纽约证券交易所上市敲钟。这是中国汽车企业的新的高度。

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蔚来ES8

蔚来ES8可以说一款非常有颜值的车,内饰设计前卫,未来感也很强。新车已经交付了1万辆,很多车主拿到新车后格外兴奋,因为这是一台科技感很强的车,也是一台我们的国产纯电动SUV。ES8上市之初组织了第一批车主做了一次新疆的自驾游。宣传力度和营销做得非常充足,可是好景不长。现在有很多的车主在维权,要求换车,推车的情况也时有发生。这么好的一台车为什么会出现这样的现象呢?


蔚来续航才200公里 自主还有哪些需学习

高速续航里程缩水到240多公里,官方已证实

进来一段时间,我们听到关于ES8最多消息就是续航里程的事情。很多的车主在投诉,ES8的高速满电的情况下续航里程只有244公里左右。这事在还算比较温暖的上海,如果是东北或者内蒙新疆的话,情况可能会更差。而且官方也证实了这一点。


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官方给做出了一定的解释,用户的使用工况和道路情况等等都会影响到整体的续航里程。可是这样的解释显而是不能让客户接受的。车辆行驶的路况等因素是不能人为控制的。甚至有人直接表达了“难道跑高速就得叫拖车吗?”的强烈意见。

这个问题有很多人也做过测试,即使是在ES8电池的额定功率下行驶,实际的续航里程也只有240公里左右,还有人做过腾势的续航测试,高速平均时速90km/h,续航里程340公里虽然也比官方给出的451公里缩水25%但是这个成绩还是远远好于ES8。

关于续航里程我们的国产电动车还有哪些需要进步的

ES8出现的续航问题是纯电动汽车各项指标中的重中之重。续航里程达不到一定的标准,那么这个电动车用起来就会很不方便。毕竟是车,不是玩具,需要有跑长途的能力。尽管我们不愿意承认,但也不得不承认特斯拉的续航里程还是处在非常高的水平。那么,从ES8侧面反映出我们国产电动车还要做出哪些进步和提高呢?

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特斯拉 Model s

第一、电动汽车应该注意人机工程尽最大可能减小车身重量

我们知道电动车的动力直接来源是电池,电池不是内燃机,他的能力只能越用越少,最后亏电然后去充电,因此,降低车本身的重量就会大大增加电池的动力输出,特斯拉的内饰基本上采用轻型材料,中控设计简单只有一个超大屏幕,取消了很多的物理按键。车身采用全铝合金等等这些设计和轻型材料的使用降低了车身的重量,对提高电池的续航里程有很大的帮助。

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特斯拉 Model 3 铝钢车身

第二、注重流体力学车身设计,降低形式阻力

降低汽车的形式阻力可以提高电池的续航里程。ES8作为一款SUV车身设计线条比较横向延伸,缺少的是纵向的延伸。没有一个很好的流体力学的设计,整个车身没有设计成一个流线型的设计。这样就会是形式阻力大大增加,车底没有合理的设计扰流的凸起或者布局,造成车辆的形式阻力增大。降低了电池的续航里程。特斯拉无论是Model 3、 Model X、Model S都有一个很流线型的车身设计,这一点也是值得我们学习的地方。

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特斯拉 Model X

第三、电动车的电池本身的能量密度

影响电池续航里程最根本的原因还是电池自身的原因。电池的能量密度越大,同样大小的车辆谁的大,续航里程自然就会好。能量密度第一我们要看电池的内芯。特斯拉采用的是能量密度最大的圆柱电池电芯的排列整齐,这样大大的提高了电池的能量密度。特斯拉采用21700电池,只是更换了负极材料,这样的电池能量密度就更高了。但是,电池的能量越大,必须要控制好电池组的能量输出,否则很容易失火。

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特斯拉圆柱形电池组

第四、电池组的设计布局要尽量避开车身的结构

现在新的汽车产业都会设计自己的造成平台,但是电动车的设计平台应该尽量避开车身的结构,让电池组结构更紧凑,不会受到外界冲击或者应力的直接影响。电池组的布置越合理,电能的输出越平稳,续航里程就会越来越好。

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特斯拉 Model 3的电池组布置

最后,我们今天聊得不是说特斯拉有多好,蔚来的ES8有多差。各有优点,只不过作为电动车的核心能力续航里程我们的电动车要改进,要学习,相信终究有一天,我们的电动车品牌会超越甚至远远落下国外的电动车品牌。

刘浩江
2018-12-06 14:15:34
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